体験談（８） レグナム EC5W

「燃費が悪くて５Km/Lしか走らなかったのが、もう何回も満タンにして計算してるけど６Km/Lは走ってます。　ガソリンの値段上ってきてるし助かってます。」

お客さんにアーシングを説明し勧めた時の反応と予算のあるなし等で、６配線か８配線にするかを決めています。　２本分の値段差は４千円程なのですが、されど４千円？　施工後の評価はやっぱり８本バージョンの方が良いのは言うまでもないのですがねぇ。。。難しいです　(^_^;

アースブロック

数本のケーブルを束ねる目的で使用します。
上の写真の品は、「４ゲージ×１本 ＋ ８ゲージ×４本」のタイプです。

アースブロックの利点は・・・
　１）設置場所が自由自在
　２）配線レイアウトがスマートに
　３）確実な接続が簡単に可能
などなどです(^-^)

PCOCC

PCOCC ＝ 単結晶状高純度無酸素銅
オーディオテクニカ製高級パワーケーブル
4ゲージ、MAX110A、0.9mΩ、耐熱106度

こいつはかなりの優れものです。強烈に効きます。欲しいです！

ただ・・・１メートル当り￥３０００円と高価なのが難ですが・・・(^_^;

バッテリーターミナル ( 親亀子亀 )

見た目は無粋ですが、純正ターミナルをそのまま使える優れものです。
円筒部がネジ式で脱着でき、ここにアースケーブルの端子をがっちり取付けられるようになっています。元々のバッテリーターミナルはこの円筒部に取付けます。
ターミナルのナット部を利用しているケースをよく見かけますが、これはＮＧ。十分な締め付けトルクが得られず接触抵抗が大きいだけでなく、接触面積も小さ過ぎます。

バッテリーターミナル

新車装着品から、見た目綺麗なターミナルへの変更は
エンジンルームのドレスアップ。
この時注意したいのは、アースケーブルの集合地点を
どこにもっていくかです。
上の写真のタイプだと、集合地点は「バッテリーマイナス端子」です。
しかし実際の車両はオルタネータによる充電とバッテリーからの放電が繰り返されているので、これだと不利なのです。

正解は「中央部にアースブロック設置」だと信じています。

マフラーアース

先に圧着端子について述べましたが、
「耐熱」という観点から考えると通常品は少し心もとなし。
マフラーアースにだけは耐熱性に優れた物を使っています。

マフラーアースは静電気除去により排気効率ＵＰも期待できるのですが
昨今のエンジンは電子制御で、しかもカーナビ＆ＴＶも普及してきており
「ノイズ」に関する配慮も大切になってきています。
マフラーアースのせいで、ＴＶ受信感度が落ちても困りますよね。

圧着 命！

単純なようでそうでないのが圧着。

一見高級品に見えるメッキタイプの圧着端子の中には、
サイズによっては、圧着すると円筒部が開いてしまう物があります。
これは圧着不良の可能性あり。　　こうなると逆にロスが大きいかもです。

また端子の材料が強度不足のせいでボルトで締めた時、
「ぐにゅっ」 と歪む品もホームセンター等で多売されています。。

「プラチナメッキ」 「金メッキ」 の謳い文句に騙されるなかれ。　(^_^;